Тестдрайв opel vectra

29.01.2018

Тест-драйв Opel Vectra. — Opel Vectra (1996-2001 роки випуску)

Тестдрайв opel vectraЗАТВЕРДЖЕННЯ, ЩО "БУДЬ-ЯКА МАШИНА РАНО ЧИ ПІЗНО СТАНЕ "Опель", НЕ ЗАВЖДИ ВІДПОВІДАЄ ДІЙСНОСТІ, ДОСВІД ПОКАЗАВ, ЩО НАДІЙНИЙ НІМЕЦЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ БЕЗ ОСОБЛИВИХ, ПРАВДА, ПРЕТЕНЗІЙ — ЦЕ OPEL VECTRA.

Opel Vectra B з’явився на світ у січні 1996 року і став гідним продовженням бестселера першого покоління — Vectra A. Цей добротний автомобіль бізнес-класу довжиною 4,5 метра і масою 1400 кг популярний практично в усьому світі.

ВЕКТОР КОМФОРТУ. Спочатку Vectra B пропонувалася покупцеві в двох варіантах кузовів — седан і хетчбек. Менш ніж через рік, восени 1996 року, їх доповнив універсал, що позначається як Caravan. Існує три варіанти оснащення автомобіля: "GL", "CD" і "CDX". Природно, що будь-який з них може бути доповнений різними можливостями.

"GL" — найпростіший варіант з тканинної оббивкою салону, гідропідсилювачем керма, АБС, центральним замком і фільтром для надходить в салон повітря. "CD" значно багатшими. На додачу до перерахованих опцій тут присутній тахометр, "противотуманки", Передні електросклопідйомники, електродзеркала з обігрівом і тоновані стекла. "CDX" передбачає найповнішу комплектацію. У машині обов’язково буде кондиціонер або клімат-контроль, вставки "під дерево", Литі колісні диски, круїз-контроль, бортовий комп’ютер і, можливо, шкіряний салон.

Зверніть увагу на дисплей бортового комп’ютера. Після 5-7 років експлуатації він часто виходить з ладу. Новий дисплей коштує близько $ 150. Витрачати їх нерозумно. Будь-який телевізійний майстер без праці знайде дефект — відходять контакти жидкокристаллической плати — і припаяти їх за $ 20-30. Обійтися без комп’ютера, з одного боку, легко. Інформація про пройдений шлях і температурі повітря за бортом не відноситься до розряду життєво важливих. З іншого боку, цей "міні-телевізор" є ще і дисплеєм радіоприймача, без якого буде болісно нудно в затяжних пробках.

А ось болісно жарко буде через продірявився трубки кондиціонера. Точніше, трубки, що веде від компресора до "конденсором" (Він же радіатор кондиціонера). Вона має звичай лопатися в місці перегину. Нова коштує $ 155, заміна — $ 90 плюс заправка холодоагентом — близько $ 40.

Слід знати ще про одну "болячки" Vectra — збої електроніки. Особливо багато скарг надходить на антипробуксовочную систему (TCS).

ВЕКТОР СТІЙКОСТІ. Діагностика геометрії автомобіля в сервісах офіційного представника Opel коштує недорого — близько $ 50, зате дасть стовідсоткову впевненість, що машина не була в аваріях. якщо машина "щойно з Німеччини" і її не били, то покупець цілком може розраховувати як на цілісність лакофарбового покриття, так і на його корозійну стійкість. По крайней мере, завод-виробник дає п’ятирічну гарантію від наскрізної корозії. Російські дилери стверджують, що господареві Vectra достатньо лише показати сервісну книжку і він може підлікувати (а точніше — підфарбувати) кузовні рани абсолютно безкоштовно. Це актуально для "Вектр", Набігали по соляним дорогах РФ не один десяток тисяч кілометрів. На такій машині можна виявити відколи на задніх арках і порогах, а також відшарування фарби на передньому бампері. У разі відсутності бризковиків рекомендується придбати їх відразу ж після покупки. Передні бризковики GM коштують $ 13, задні — $ 16. До солям, поганих дорогах і низьких температур дуже чутливо і лобове скло (нове коштує від $ 150).

ВЕКТОР ПОТУЖНОСТІ. Двигун — предмет особливої ​​уваги потенційного покупця Vectra B. Дане твердження стосується будь-якого з трьох найбільш часто зустрічаються у нас бензинових варіантів об’ємом 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л. Хоча взагалі-то гамма двигунів Vectra B налічує 14 типів (13 з яких належать серії ECOTEC, а один — 1,6-літровий восьмиклапанний мотор з моновриску потужністю 75 сил — дістався від попередньої серії "А"). Але дизелі Isuzu 1,7 літра, а також турбодизелі ECOTEC 2,0 і 2,2 літра настільки рідкісні, що про них говорити немає сенсу. Окремої згадки заслуговує лише 2,5-літрова "шістка" (Мотор Х25ХЕ). Вона ж ставиться і на Omega. Vectra c таким мотором цінується дуже високо. І має всього один недолік — слабку прокладку клапанної кришки.

Решта витрачають масло, брешуть і вередують як на холостому, так і на робочому ходу. Причина перша — погана збірка: турецька і угорська — двигунів 1,6 л і 2,0 л і іспанська — двигуна 1,8 л. Друга причина — погана якість поршневих кілець. Заміна маслос’емних ковпачків допомагає не більше ніж на 10 тисяч км. І нарешті, головне — погана вентиляція картерних газів через те, що занадто маленькі отвори в дроселі. Цей конструктивний недолік, звичайно, усувається умілими руками за допомогою дриля. Але коштує така робота від $ 500. Втім, у порівнянні з капремонтом двигуна ($ 1,5 тис. З роботою і запчастинами) це сущі дрібниці.

Із заміною ременя ГРМ, яка потрібна через кожні 60 000 км, ситуація казусна. Чим менше об’єм двигуна, тим дорожче робота. При цьому ремінь змінюється разом з роликами натяжителя. Скажімо, для двигуна 2,0 л вона обійдеться в $ 170, для 1,8 л — в $ 185, а для 1,6 л — в $ 215. Сам же ремінь GM коштує від $ 19 до $ 60 в залежності від силового агрегату.

серйозною "бідою" вихлопної системи є погана якість матеріалу, з якого виготовляється випускний колектор. Часом при попаданні холодної води колектор від перепаду температур лопається. Недолік, офіційно визнаний концерном General Motors, був усунутий на після 1999 року. Колектор коштує близько $ 100, його прокладка — $ 5. До речі, "фірмовий" глушник GM обійдеться в $ 168, в той час як бельгійський аналог — в $ 75.

Механічна КПП має два варіанти виконання — стандартний і спортивний. Розрізнити їх можна за алгоритмом включення заднього ходу. На спортивній коробці — це вправо і назад, а на стандартній — вліво і вперед. В обох випадках коробки однаково надійні, а розрізняються тільки тим, що спортивна має укорочені передавальні числа. цікавою особливістю "механіки" є те, що в ній не треба міняти масло. Воно заливається всього один раз на заводі і знаходиться там протягом усього терміну служби КПП. Зчеплення при акуратній їзді спокійно служить 150—200 тис. Км. Його заміна на нове в зборі коштує близько $ 130 з роботою.

"автомат" на Vectra вважають його дуже надійним. Якщо діагностика КПП не виявила ніяких дефектів, то коробка прослужить довго, а все обслуговування буде зводитися до заміни в ній масла кожні 60 тис. Км.

ВЕКТОР РУХУ. передньопривідна "Вектра" комплектується на рідкість міцною і живучою підвіскою. Майстри сервісних центрів свідчать, що найпоширеніша операція підвіски старих "Вектр" — заміна задніх сайлент-блоків. вони "виходжують" близько 60 тис. км. Зате кульові опори — практично "невбивані". можуть "ходити" більше 100 тис. км. Оригінальна опора GM коштує близько $ 29, але можна заощадити, купивши іспанську за $ 11. вельми "живучі" стійки стабілізатора передньої підвіски служать 60-70 тис. км. Нові стійки від GM коштують по $ 18 за штуку. Природно, що передні гальмівні диски і колодки менш зносостійкі, ніж задні. Передні колодки від GM обійдуться в $ 33, причому змінювати їх доведеться не рідше ніж через кожні 30 тис. Км, зате задні, барабанні, ціною $ 65 потребують заміни лише через 80-100 тис. Км. Комплект передніх гальмівних дисків GM за $ 120—140 треба оновлювати кожні 90-100 тис. Км. У загальному і цілому — не такі вже великі витрати за пристойний автомобіль з хорошим родоводом і надійними вузлами і механізмами.

ТЕКСТ СЕРГІЙ Удачин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН, МАЛЮНОК ОЛЕКСАНДР Краснов

Робочий об’єм (куб. См) 1799 1998

Потужність (к.с.) 114 при 5200 об. / Хв. 134 при 5250 об. / Хв.

Максимальна швидкість (км / ч) 203 215

Розгін до 100 км / год (сек.) 11,0 10,0

Витрата палива (л / 100 км):

ЦІНИ В МОСКВІ (на листопад 2002 г.)

ЦІНИ НА ЗАПЧАСТИНИ І КОМПЛЕКТУЮЧІ ($)

Фільтр масл. (Бенз. / Диз.) 2-5 / 5-7

Фільтр паливні. (Бенз. / Диз.) (Італія) — / $ 6

Гальмівний диск передній (комплект) 122—141

Колодки гальмівні, передн. 34

Колодки гальмівні, задні 65

Ремінь ГРМ $ 19—36

Свічка запалювання (шт.) 2-4

Рульовий наконечник 25

Кульова опора 29

Ремінь генератора (з кондиц. / Без кондиц.) 30/26

Джерело: Тест-драйв Opel Vectra

Також ви можете прочитати